La puissance du luxe américain est arrivée au Japon

Difficile à dire depuis le Japon, mais Cadillac se porte bien. Certes, son ancienne gloire en tant que représentante de l'Amérique s'est estompée, mais la valeur de sa marque en Amérique du Nord demeure forte.

La vaste gamme de véhicules proposée aux États-Unis en témoigne. Au Japon, les berlines ont disparu et la gamme se compose désormais uniquement de SUV, mais ce n'est pas le cas là-bas. Les SUV sont une évidence, mais les berlines comme la CT4 et la CT5 restent très populaires, et le modèle hautes performances Série V est également populaire. Les activités de Cadillac Racing en compétition le confirment, car son style de conduite semble être très apprécié. Et avec la participation de Cadillac Racing en F1 à partir de 2026, les nouvelles ne manquent pas.

Parmi elles, la série BEV se distingue. Outre le Lyric, sur lequel nous nous concentrerons ici, on trouve également les Optic, Vistic et Escalade IQ. Ces modèles proposent une gamme de tailles de BEV. Il est impressionnant que le Lyric soit également disponible en série V en France.

Au Japon, le marché des véhicules électriques à batterie (BEV) est peu actif, de sorte que seul le Lyriq est disponible. De plus, il n'est sorti qu'en mars de cette année, bien longtemps après sa première mondiale.
Il n'y a pas beaucoup de médias qui parlent beaucoup de Cadillac, mais lorsque j'ai vu le Lyriq, j'ai été impressionné par la force de son design. Je l'ai trouvé séduisant, car il intègre la tradition Cadillac tout en proposant une innovation.

La vision historique de Cadillac pour l'avenir

Cela se reflète dans le style : malgré des proportions de crossover, le capot confère au conducteur une allure basse et sportive. Il dégage une impression de « bas et large ». La carrosserie, dépourvue d'ornements décoratifs, est constituée d'une structure superficielle simple. Pourtant, elle conserve l'esprit Cadillac, comme on peut s'y attendre. Les phares à LED avant, caractéristiques et verticaux, expriment leur identité.

Il en va de même pour l'arrière. Les feux arrière à LED verticaux, positionnés bas, rendent hommage à l'Eldorado de 1967, rappelant que ce grand coupé, surnommé « Le Pays de l'Or », était une Cadillac emblématique à l'époque. La voiture mesure un peu moins de 5 m de long et un peu moins de 2 m de large, ce qui en fait le deuxième plus grand véhicule de la gamme BEV après l'Escalade IQ.

Le moteur est un véhicule électrique à batterie (BEV) équipé de deux moteurs électriques, développant une puissance maximale de 384 kW et un couple maximal de 610 Nm. Il s'agit d'une transmission intégrale avec un moteur sur chaque roue avant et une roue arrière. La batterie lithium-ion, logée dans un empattement long, a une capacité de 95.7 km/h. L'autonomie par charge est estimée à 510 km, ce qui est plutôt satisfaisant. En utilisation normale, une charge hebdomadaire devrait suffire. La charge est possible via une charge standard de 100 V ou 200 V, ainsi que via une charge rapide japonaise.

L'écran LED couleur sophistiqué de 33 pouces, au design avant-gardiste et incurvé, est un véritable accroche-regard. Issu d'un pays où se trouve la Silicon Valley, il se marie parfaitement aux boiseries. C'est peut-être le fruit des années d'expérience de la marque en tant que marque de luxe. Il incarne une nouvelle ère du luxe.

Après l'avoir conduite, j'ai eu l'impression qu'elle était légèrement différente de la conduite qui mettait en valeur les caractéristiques d'un moteur électrique comme une Tesla. La sensation de conduite est plus proche d'une voiture à essence, comme au volant d'un moteur de grosse cylindrée. Le couple est délivré naturellement, sans accélérations brusques. À conduire longtemps, on oublie qu'elle est propulsée par un moteur.

Bien sûr, cela ne concerne que le mode Tourisme par défaut, mais passer au mode Sport transforme radicalement l'expérience de conduite. Plus réactif, il vous permet de profiter de l'accélération typique d'un véhicule électrique. Parmi les autres modes de conduite, on trouve le mode Neige/Glace et le mode Mon. Le mode Neige/Glace applique le contrôle plus tôt en fonction des changements de comportement, ce qui semble plus efficace par temps de pluie.

La Cadillac Lyric est proposée à 1100 millions de yens. Si vous recherchez un véhicule électrique de luxe qui se démarque, elle mérite amplement d'être considérée.

Tatsuya Kushima

Journaliste et chroniqueur automobile. Actuellement en charge du site média, rédacteur en chef et producteur média du magazine de surf "NALU". Jusqu'à présent, il a travaillé comme rédacteur en chef de nombreux magazines masculins, magazines de golf, magazines automobiles, magazines de bord de compagnies aériennes, etc. En plus des activités médiatiques, il est membre du comité de sélection de la voiture japonaise de l'année 2024-2025, membre de la Japan Cigar Association, d'un comité de sélection du bateau japonais de l'année et directeur créatif des vêtements de golf pour hommes. Le golf du duc.