Résoudre les problèmes du BEV et défier d’autres possibilités

Un nouveau BEV a été lancé par Volvo. BEV est l’abréviation de « batterie EV » et fait référence à une voiture fonctionnant à 100 % à l’électricité. Ils ont déjà publié des modèles similaires tels que le C40 Recharge et le XC40 Recharge, il s'agit donc de leur troisième modèle. Comme le constructeur vise à fabriquer tous les modèles BEV d’ici 2030, il est évident que la gamme va encore s’élargir à l’avenir.
Cependant, l’EX30 est définitivement différent des deux modèles précédents. Le fait est qu’il utilise une plate-forme spécifique au BEV. La plateforme est la base de la voiture. Les C2 Recharge et XC40 Recharge partagent cela avec le moteur à essence, la différence est donc énorme. En d’autres termes, le prochain EX40 est le cœur de la nouvelle génération de Volvo, et on pense que les BEV utilisant la plate-forme de cette voiture seront désormais largement déployés.

La raison pour laquelle Volvo est si pointilleux sur les BEV est due aux caractéristiques du pays suédois. Il s’agit d’une façon de penser nordique où la nature et les humains cohabitent. Nous n'avons d'autre choix que d'être prudents, car les émissions de dioxyde de carbone conduisent directement à la destruction de l'environnement de notre propre pays. En outre, il a été récemment souligné que les BEV utilisent beaucoup de combustibles fossiles dans le processus de fabrication, et Volvo y prête également une attention particulière. L'entreprise s'associe à un fabricant d'acier du pays pour développer conjointement un acier de haute qualité qui n'utilise pas de combustibles fossiles. Des efforts sont également déployés pour accroître l'utilisation de matériaux recyclés et réduire la consommation d'eau par véhicule. En conséquence, l'EX30 a atteint les émissions de dioxyde de carbone les plus faibles de toutes les voitures Volvo à ce jour.

Attiré par le design compact, simple et moderne

Bien que l’EX30 ait un tel bagage, il ne faut pas oublier que le design est aussi une caractéristique de cette voiture. Le « design scandinave » a une forme simple mais chaleureuse. L'emblématique Thor Hammer LED et le masque avant sans grille ressemblent également à ceci. Personnellement, j'ai aimé les rétroviseurs extérieurs sans cadre. Il donne l’impression d’un mobilier moderne tout en conservant la fonctionnalité. Il est élégant avec le miroir de pièce sans cadre adopté plus tôt.

L'intérieur suit également cette tendance. Le moniteur central et le tableau de bord, qui ressemblent à des gadgets calés, ont une finition minimaliste sans éléments inutiles. Il fait preuve de bon goût dans sa simplicité. Il en va de même pour les sièges, tant la forme que le matériau confèrent une sensation de chaleur. La matière est une savante combinaison de matières naturelles et recyclées, la rendant respirante. Les étés sont frais et les hivers sont chauds. C'est aussi bien qu'il y ait une petite astuce dans la console centrale. Il est mobile et peut être utilisé selon plusieurs modèles de stockage.

Il n'y a qu'une seule version, et c'est un modèle RWD de 272 ch qui entraîne les pneus arrière. Le prix est de 559 millions de yens. Cela varie en fonction du gouvernement local, mais avec des subventions, vous pouvez l'acheter pour des centaines de milliers de yens. Il est toutefois possible que de nouvelles catégories soient introduites à l'avenir. Nous verrons peut-être une version d'entrée de gamme avec un peu moins de puissance, ou une version à traction intégrale haute puissance avec moteurs avant et arrière.

En tout cas, elle est certainement relativement raisonnable parmi les voitures importées et sa taille est facile à manipuler. Si vous envisagez d’acheter un BEV dans ce sens, il figurera probablement en tête de votre liste d’achats. Lorsque je l'ai conduit, la conduite était confortable et je n'ai eu aucune plainte concernant l'accélération. De plus, l'aire de stationnement dans l'aire de service a un rayon de braquage serré, j'ai donc pu me garer sans stress. Ce sera une transition en douceur depuis une voiture compacte produite dans le pays.

C'est mon impression du nouvel EX30. Cela est vrai pour la protection de l'environnement, mais comme la Suède fait de l'industrie du design une politique nationale, sa qualité est élevée. Je suis sûr qu'il y aura également une bonne réponse de la part des personnes impliquées dans l'industrie du design et du travail créatif au Japon. L’image d’un utilisateur doux et également intéressé par les questions environnementales vient à l’esprit.

Tatsuya Kushima

Journaliste et chroniqueur automobile. Actuellement en charge du site média, rédacteur en chef et producteur média du magazine de surf "NALU". Jusqu'à présent, il a travaillé comme rédacteur en chef de nombreux magazines masculins, magazines de golf, magazines automobiles, magazines de bord de compagnies aériennes, etc. En plus des activités médiatiques, il est membre du comité de sélection de la voiture japonaise de l'année 2023-2024, membre de la Japan Cigar Association, d'un comité de sélection du bateau japonais de l'année et directeur créatif des vêtements de golf pour hommes. Le golf du duc.