Les premières courses de « F1 de voitures électriques » du Japon à travers la ville

La Formule E s'est déroulée pour la première fois au Japon en mars de cette année. Il s'agit d'une course avec la lettre initiale « E », qui signifie électricité et qui utilise des batteries comme source d'énergie. L'emplacement est le secteur riverain de Tokyo. Le parcours sera aménagé en fermant le terrain du Tokyo Big Sight, lieu événementiel réputé, et les voies publiques qui l'entourent.

Comme c'était la première fois au Japon, la programmation de la journée était spectaculaire. Des célébrités et des artistes étaient présents, ainsi que le Premier ministre Kishida et le gouverneur de Tokyo Koike. Cela est probablement dû au fait que l'événement se déroulera avec des voies publiques fermées et nécessitera la pleine coopération du pays, du gouvernement métropolitain et des institutions publiques. Puisqu’il attire des événements de classe mondiale, il semble probable qu’il aura également un impact économique. En fait, il a déjà été décidé qu'elle aurait lieu l'année prochaine, en 2025.

Je pense que ce qui rend la Formule E unique, c'est que, outre sa source d'énergie, elle est née à l'origine comme une course organisée sur la voie publique dans les villes. La F1 organise également des événements dans des villes comme le Grand Prix de Monaco, mais l'événement par défaut ici se déroule en ville. Cibler les villes du monde entier. Il semble donc que la concurrence pour attirer les entreprises se déroule dans différents domaines. Un ou deux circuits sont utilisés chaque année, donc c’est exactement le contraire de la F1.

Il existe de nombreuses raisons de le faire en ville. Plutôt que de rouler sur un circuit, vous pouvez collecter des données utiles au développement des véhicules électriques et contrôler librement la longueur de chaque tour. Les voitures de Formule E mettent beaucoup de temps à se recharger, elles doivent donc concourir avec une seule charge. Par conséquent, la longueur d’un tour est plus courte que celle d’un circuit normal, ce qui augmente le nombre de tours et le rend plus agréable à regarder. La distance jusqu'à Tokyo était cette fois d'environ 2.5 km.

D’un autre côté, l’entreprise vante l’absence de bruit et de gaz d’échappement comme raison pour laquelle elle peut rouler en ville. Si vous pouviez entendre le bruit du moteur de plusieurs voitures de course à essence fonctionnant en même temps pendant plus d'une heure, il y aurait probablement une tempête de plaintes de la part des voisins de la ville, et il y aurait également probablement des rapports sur l'odeur de l'essence ou les gaz d'échappement. Cependant, la Formule E a réussi à résoudre ce problème.

De plus, le faire en ville a l’avantage d’attirer beaucoup de monde. Si les courses avaient lieu dans des zones quotidiennes sans avoir à parcourir des heures depuis le centre-ville jusqu'à un circuit au milieu de nulle part, il serait plus facile non seulement pour les fans mais aussi pour les personnes qui ne sont pas particulièrement intéressées par les courses de venir. Si tel est le cas, ce sera une bonne occasion de promouvoir largement les véhicules électriques. Cela peut être particulièrement vrai pour les constructeurs européens qui participent en tant que voitures d'usine.

Des attentes pour de nouvelles possibilités et une nouvelle génération de courses attractive

Si l’on revient sur l’histoire de la Formule E, le premier événement mémorable a eu lieu en 2014. Le lieu est le parc olympique de Pékin, en Chine. Cette année, c'est exactement la 10e saison depuis, et par rapport au début, la puissance de la machine a augmenté et la distance parcourue avec une seule charge a considérablement augmenté. C'est pourquoi il a été décidé d'organiser une course impressionnante. Cette course elle-même est un moteur de l’évolution des véhicules électriques. D’ailleurs, il semblerait que tout ait commencé à Paris en 2011. Le projet aurait été discuté lors d'un dîner entre le fondateur de la Formule E, Alejandro Agag, et l'ancien président de la FIA, Jean Todt. En effet, c’est une anecdote stylée qui se transmettra pendant des années.

Alors, quels types d’équipes de course participent ? Jaguar TCS Racing, Maserati MSG Racing, Nissan Formula E Team, TAG Heuer Porsche Formula E Team, DS Penske, etc. Cette année, 11 équipes au total sont en compétition. L’équipe que je soutiens est Jaguar TCS Racing. L'accent est mis sur la marque Jaguar et le pilote automobile Nick Cassidy. Je ne pense pas que beaucoup de gens le sachent, mais Jaguar est une marque de course qui a remporté les 1950 Heures du Mans dans les années 24, et des voitures légendaires telles que la Jaguar Type D et Type E sont nées de là. Bref, c'est une marque cool.

Si je devais en parler équipe par équipe, ce serait interminable, donc je m'arrêterai ici, mais nous avons encore progressé depuis la cinquième journée à Tokyo et le tournoi en Italie est terminé. . Il est donc nécessaire de se tenir au courant des dernières informations. Viennent ensuite Monaco, l’Allemagne, la Chine, l’Amérique et le Royaume-Uni. Si vous êtes intéressé par la Formule E lors de cet événement de Tokyo, veuillez mettre à jour vos informations en ligne. La F5, c'est bien, mais cette nouvelle génération de courses n'est pas mauvaise non plus !

Photo de JAGUAR

Tatsuya Kushima

Journaliste et chroniqueur automobile. Actuellement en charge du site média, rédacteur en chef et producteur média du magazine de surf "NALU". Jusqu'à présent, il a travaillé comme rédacteur en chef de nombreux magazines masculins, magazines de golf, magazines automobiles, magazines de bord de compagnies aériennes, etc. En plus des activités médiatiques, il est membre du comité de sélection de la voiture japonaise de l'année 2023-2024, membre de la Japan Cigar Association, d'un comité de sélection du bateau japonais de l'année et directeur créatif des vêtements de golf pour hommes. Le golf du duc.