L'évolution des temps du SUV toujours populaire

Il existe un dicton qui dit « retour aux sources », et c'est ce qui se passe actuellement dans la catégorie des SUV. Les modèles qui offrent une forte aptitude au tout-terrain tout en conservant leur silhouette imposante semblent gagner en popularité.

Tout d'abord, les SUV ont de fortes caractéristiques tout-terrain. Ils sont issus des pick-up équipés de sièges arrière et d'auvents en PRFV (recouvrant la benne). En bref, ce sont des véhicules de travail destinés aux passagers. Au Japon, on les appelait « VR » jusque dans les années 90. Citons par exemple le Toyota Hilux, le Nissan Terrano, le Mitsubishi Pajero et l'Isuzu Bighorn. Je suis nostalgique.

Cependant, la situation a changé depuis 2000 avec l'essor des SUV haut de gamme. Leur caractère tout-terrain s'est estompé, et ils sont devenus une alternative aux berlines et aux breaks, comparable à une voiture de tourisme. C'est aussi la raison pour laquelle des modèles comme les SUV coupés ont émergé. Aucune trace de saleté.

Cependant, l'essor des activités de plein air, amorcé par la pandémie de COVID-19, a entraîné une évolution des SUV. L'attention s'est portée à nouveau sur les véhicules tout-terrain, véritables clins d'œil à leurs origines. Parmi les véhicules importés, on trouve notamment le Mercedes-Benz Classe G et le Jeep Wrangler, et parmi les modèles nationaux, la famille Land Cruiser et le Jimny. Leur popularité est telle que la production ne peut suivre.

Les commandes du premier mois dépassent les 1 XNUMX unités, le nombre le plus élevé jamais enregistré pour un modèle Forester

C'est dans ce contexte que le nouveau Subaru Forester a fait son apparition. Il a radicalement changé de caractère, passant d'un modèle haut de gamme résolument routier à un style qui donne envie de sortir. Le capot est haut placé et les montants arrière sont droits. Cette prédiction s'est avérée exacte, avec un succès retentissant. Plus de 1 XNUMX commandes ont été enregistrées dès le premier mois. Il s'agit du chiffre le plus élevé jamais enregistré pour un Forester.

Plus précisément, deux types de motorisations sont disponibles : une version hybride puissante avec un moteur boxer de 2 litres, deux moteurs électriques et une batterie lithium-ion, et une version essence avec un moteur boxer turbo de 2.5 litre. Cette version hybride puissante remplacera l'ancienne version hybride légère de la gamme. La boîte de vitesses, la Lineartronic, a été améliorée, ce qui constitue un atout majeur. Les défauts de la CVT ont été largement éliminés. Tous les modèles sont équipés de quatre roues motrices.

Pour la conduite tout-terrain, vous pouvez alterner entre trois conditions de route en activant le mode X. Il y a le mode « Normal », principalement destiné à la conduite sur route, « Neige/Terre » pour les routes légèrement glissantes, et « Neige/Boue profonde » pour les conditions encore plus difficiles. Pratique, le système est entièrement contrôlé électroniquement. Il contrôle précisément tout, de l'ouverture du papillon des gaz à la répartition du couple. Il en va de même pour le contrôle de descente. Si la vitesse est inférieure à 3 km/h environ, il maintient la vitesse initiale. L'absence de sélecteur de vitesse facilite son utilisation.

Vivez l'expérience de conduite en ne faisant qu'un avec votre voiture. Le haut niveau de technologie Subaru

Quant à mon impression de conduite, un circuit tout-terrain a été aménagé lors de l'essai, et j'ai pu y constater la puissance du Forester. Bien sûr, le Forester n'étant pas un véhicule tout-terrain à l'origine, le parcours s'est déroulé sur des chemins de terre en montée et en descente. Il n'y avait ni rochers ni boue. De ce fait, j'ai eu l'impression qu'il était très stable et fiable sur les chemins de terre. Il offrait une bonne traction, même sur les routes où le sable fin pouvait faire patiner les pneus. Il s'agit d'un système de contrôle électronique qui répartit le couple aux pneus susceptibles de patiner. Je suis sûr que c'est un domaine où il présente un grand avantage. Il semble efficace en cas de forte pluie soudaine, comme une averse torrentielle.

En tout-terrain, je n'ai conduit que la Strong Hybrid, mais sur route, j'ai pu tester les deux motorisations. La conduite était stable, tout comme en tout-terrain, mais le moteur turbo essence 2 litre s'est distingué par sa sportivité et son confort. La bonne réactivité de l'accélérateur et la légèreté de la tenue de route sont l'essence même de Subaru. Subaru accordant une grande importance à la sensation d'unité entre le conducteur et la voiture, ce sentiment a été magnifiquement restitué. Malgré sa silhouette tout-terrain, son caractère est parfaitement exprimé.

C'est ce que j'ai ressenti après avoir conduit le nouveau Forester. Son hybride performant et économique et son moteur essence léger répondent aux besoins du marché. Mais cette fois, c'est le style qui l'emporte. Son style tout-terrain, en plein dans la tendance, attire le regard. Et avec la technologie Subaru, c'est peut-être le meilleur, dans un sens.

Tatsuya Kushima

Journaliste et chroniqueur automobile. Actuellement en charge du site média, rédacteur en chef et producteur média du magazine de surf "NALU". Jusqu'à présent, il a travaillé comme rédacteur en chef de nombreux magazines masculins, magazines de golf, magazines automobiles, magazines de bord de compagnies aériennes, etc. En plus des activités médiatiques, il est membre du comité de sélection de la voiture japonaise de l'année 2024-2025, membre de la Japan Cigar Association, d'un comité de sélection du bateau japonais de l'année et directeur créatif des vêtements de golf pour hommes. Le golf du duc.