Quel est le prochain nom de lieu ?! Les médias s'emballent avec les spéculations.

En juillet dernier, Ferrari a annoncé une nouvelle voiture. Son nom est « Amalfi ». Il va sans dire que ce nom vient de la côte amalfitaine, un lieu pittoresque emblématique de l'Italie, dont une partie est classée au patrimoine mondial.

Avant de parler de cette voiture, il faut mentionner l'existence de la Ferrari « Roma ». Comme son style l'indique, l'Amalfi succède à la Roma. Son moteur V8 central avant, son habitacle en configuration « +2 » et ses lignes séduisantes en disent long. C'est un modèle pour les amateurs de voitures de sport, avec des éléments de GT.

Rome a été créée avec le concept de « La Nuova Dolce Vita ». Il s'agit d'une nouvelle interprétation de la « Dolce Vita » (douceur de vivre) par le réalisateur Federico Fellini. D'une certaine manière, on peut dire que c'est une période agréable en Italie. Personnellement, cela me rappelle le film « Nine ». C'est une œuvre qui exprime « 1 2/XNUMX » en transposant le décor sur grand écran.

Le style de la Roma est si séduisant qu'il incite à dire « magnifique » sans même y penser. Il rappelle les Ferrari des années 1950 et 60. La série 250GT en était un exemple, et ses courbes fascinaient plus d'un.

Le résultat est un style qui poursuit les lignes minimales nécessaires à la fonctionnalité.

Amalfi s'inscrit dans cette continuité. Le design romain a été peaufiné et une touche d'originalité a été ajoutée. Les designers ont dû éprouver des difficultés, car ils ont dû apporter des modifications sans compromettre ce design très abouti. C'était une décision audacieuse, et ils l'ont brillamment menée. Flavio Manzoni, responsable du département design, a commenté : « Nous voulions rendre Amalfi aussi pure et simple que possible. » Il a également ajouté : « Nous avons éliminé les éléments de design superflus et avons opté pour les lignes minimales nécessaires à la fonctionnalité. »

L'Amalfi d'origine était ainsi conçue. Les flancs de la carrosserie étaient dépourvus de lignes de caractère marquées, et ses surfaces étaient douces. Le long capot et les ailes arrière bombées parachèvent également sa silhouette fluide.

Bien sûr, la forme du pare-chocs avant a été redessinée pour améliorer l'aérodynamisme. D'ailleurs, d'après la présentation, tout a été redessiné, à l'exception de la lunette avant et des vitres gauche et droite. Ferrari a toujours été un constructeur à petite échelle ; il faut donc du temps et de l'argent pour exprimer l'originalité de chaque voiture. L'Amalfi ne fait pas exception, son identité étant inspirée de celle de Rome.

Les performances de conduite impressionnantes vous font ressentir l'évolution de la « Roma »

Côté aérodynamisme, le becquet arrière variable mérite également d'être mentionné. Il était déjà présent sur la Roma, mais sur l'Amalfi, il a été agrandi pour plus d'efficacité. Il modifie automatiquement son angle en trois étapes selon la vitesse, fluidifiant ainsi le flux d'air et générant l'appui nécessaire. M. Manzoni, mentionné plus haut, a d'ailleurs parlé avec enthousiasme de ce becquet variable. Il s'est dit satisfait d'avoir pu créer un design qui s'intègre parfaitement à la carrosserie, évitant ainsi toute sensation de mouvement en conditions normales.

Le moteur est un V3.9 biturbo de 8 litres. Sa puissance maximale est de 640 ch, soit 20 ch de plus que celle de la Roma. Cette augmentation de puissance est due aux réglages informatiques, mais il convient également de noter que le moteur lui-même a été allégé. Ferrari peaufine les détails et évolue constamment avec les dernières technologies. Parallèlement, Ferrari accorde une grande importance aux sensations de conduite et à la sonorité du moteur. Ses moteurs sont souvent décrits comme « sensuels », mais il ne s'agit pas seulement d'efficacité, mais aussi d'une recherche approfondie des sensations de conduite.

Voilà les grandes lignes de la nouvelle Amalfi. Il faudrait beaucoup de temps pour raconter toute l'histoire, je m'en abstiendrai donc. Je me suis d'ailleurs rendu au siège de Maranello pour dévoiler la voiture, et la présentation a duré plus d'une heure. Les responsables marketing et commerciaux, le département technique et les designers se sont succédé sur scène et ont parlé avec passion de chaque domaine devant les médias venus du monde entier. Cependant, ces présentations étaient trop thématiques, et je pense qu'elles n'étaient pas suffisantes. Plus on connaît cette voiture, plus elle semble profonde.

Il faudra attendre le premier trimestre 2026 pour que l'Amalfi soit disponible à la vente. Il a été annoncé que les livraisons débuteraient en Europe à cette date. Nous aurons donc l'occasion de prendre le volant en Italie début 2026. C'est passionnant d'y penser. Où aura lieu l'essai médiatique ? Bien sûr, ce sera sur la côte amalfitaine…

Tatsuya Kushima

Journaliste et chroniqueur automobile. Actuellement en charge du site média, rédacteur en chef et producteur média du magazine de surf "NALU". Jusqu'à présent, il a travaillé comme rédacteur en chef de nombreux magazines masculins, magazines de golf, magazines automobiles, magazines de bord de compagnies aériennes, etc. En plus des activités médiatiques, il est membre du comité de sélection de la voiture japonaise de l'année 2024-2025, membre de la Japan Cigar Association, d'un comité de sélection du bateau japonais de l'année et directeur créatif des vêtements de golf pour hommes. Le golf du duc.