Les plus grands designers à la tête de l'industrie automobile mondiale

L'autre jour, une information a fait surface dans l'industrie automobile. Il semblerait que Gerry McGovern, directeur de la création chez Jaguar Land Rover, ait démissionné. Cette démission serait due à un changement de PDG chez Tata Motors, la maison mère, et aux modifications de personnel qui en ont découlé. Peut-être que le concept-car de nouvelle génération de Jaguar, la Type 00, n'a pas rencontré le succès escompté. C'est du moins ce que j'entends dire.

Je connais bien Jerry. Je ne l'ai pas vu depuis quelques années, mais à une époque, je l'interviewais plusieurs fois par an, surtout au moment de la sortie de l'Evoque. Il m'a montré de nombreuses photos, expliquant qu'il avait conçu sa propre maison à ce moment-là. Il était un peu difficile d'approche au début, mais il s'est ouvert quand nous avons commencé à parler de montres.

Ses réalisations sont considérables, et si de nombreuses marques réduisent aujourd'hui le nombre de commandes physiques, Jerry fut le premier à le faire avec autant d'audace. Ce fut le cas du Range Rover de quatrième génération, qui se vantait d'avoir réduit de 50 % le nombre de commandes physiques par rapport au modèle précédent. Bien sûr, le contexte a pu jouer un rôle, mais il est certain que le nombre de commandes physiques a depuis diminué, notamment sur les modèles haut de gamme. En ce sens, son départ à la retraite a peut-être marqué la fin d'une époque.

Alors, quel designer fait actuellement parler de lui ? Il s’agit de Klaus Busse, directeur du design chez Maserati. Je l’ai rencontré lors d’un dîner au Festival de vitesse de Goodwood en 2018. C’est un homme élégant, mesurant 2,80 m. Il travaille chez Maserati depuis 2015, et la MC20 a remporté le Red Dot Design Award « Best of the Best ». L’élégance et la beauté de toute la gamme actuelle sont le fruit de son sens esthétique et de sa connaissance approfondie de l’histoire de Maserati. Il évoque souvent la Maserati A6 GCS, sortie en 1954, et je partage son avis : ce fut un modèle emblématique.

Le SUV d'entrée de gamme de Maserati, disponible uniquement au Japon

Le Grecale, présenté ici, a été dessiné par Busse. Il s'agit du deuxième SUV de Maserati après le Levante, lancé en 2016 ; il est donc l'œuvre de son prédécesseur.

La particularité de la Grecale réside dans son héritage direct de l'ADN de la MC20, fleuron de la nouvelle génération Maserati. Cela se manifeste notamment au niveau de la face avant, où la forme et la position de la calandre et des phares reprennent le même design. De plus, les lignes de caractère superflues sur les flancs ont été supprimées, créant ainsi une silhouette élégante et structurée. Il va sans dire que cela exprime toute la sensualité du design italien.

Un nouveau modèle d'entrée de gamme pour la Grecale est désormais disponible, une excellente nouvelle pour les amateurs de voitures italiennes. Baptisé « Essenza », qui signifie « essence » en italien, ce modèle propose un nombre d'options réduit et un prix de 990 millions de yens. Il est rare de trouver une Maserati haut de gamme à ce prix. Son exclusivité pour le marché japonais témoigne du sérieux de l'importateur.

La motorisation est un système hybride léger associant un moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 20 litres à un moteur électrique, développant une puissance maximale de 300 ch. L'accélération, assistée par le moteur électrique, est vive et la puissance se ressent bien au-delà des chiffres. Il en va de même pour les reprises sur autoroute, et il est difficile de croire qu'il s'agit d'un moteur de 2 litres. Autre atout de cette voiture : son confort de conduite. Alors que la Modena, plus haut de gamme, est équipée de jantes de 2 pouces et la Trofeo, version haut de gamme, de jantes de 21 pouces, ce modèle est doté de jantes de 19 pouces. Ce choix contribue à un meilleur confort de conduite.

En tant que partisan des pneus larges, c'est un point que je ne peux ignorer. Non seulement ils améliorent le confort de conduite, mais ils rendent aussi leur remplacement ou leur passage à des pneus sans clous plus abordables. De plus, ils réduisent les risques de frottement contre les bordures de trottoir dans les parkings ; que du positif ! Et sur cette voiture, les pneus de 19 pouces offrent une conduite souple, caractéristique d'une Maserati. L'habitacle aux lignes épurées est un signe distinctif de ce véhicule de luxe.

Alors, jetons un œil au nouveau modèle d'entrée de gamme de la Grecale, l'Essenza. C'est la voiture qui incarne le mieux l'identité Maserati en matière de design. Comme mentionné précédemment, la qualité de sa conception est indéniable ; les personnes soucieuses de leur style devraient donc absolument s'y intéresser. Par ailleurs, il s'agit d'un SUV. Il aura assurément fière allure si vous l'emmenez dans un complexe hôtelier ou un site de glamping. Même avec une carrosserie maculée de boue, il a du charme. Il semble être le compagnon idéal pour passer des vacances dignes d'un aristocrate italien.

Tatsuya Kushima

Journaliste et chroniqueur automobile. Actuellement en charge du site média, rédacteur en chef et producteur média du magazine de surf "NALU". Jusqu'à présent, il a travaillé comme rédacteur en chef de nombreux magazines masculins, magazines de golf, magazines automobiles, magazines de bord de compagnies aériennes, etc. En plus des activités médiatiques, il est membre du comité de sélection de la voiture japonaise de l'année 2024-2025, membre de la Japan Cigar Association, d'un comité de sélection du bateau japonais de l'année et directeur créatif des vêtements de golf pour hommes. Le golf du duc.