Fin septembre, alors que la chaleur estivale persistait, Ferrari a dévoilé sa supercar la plus rapide au cœur de Tokyo. L'événement s'est déroulé au palais des congrès adjacent à Takanawa Gateway, et l'espace événementiel était entièrement teinté de rouge, rendant l'accès à l'intérieur difficile.
Le rouge est une couleur emblématique pour Ferrari, et ce nouveau modèle a été baptisé « Ferrari 849 Testarossa ». Testarossa signifie « tête rouge » en italien et, comme son nom l'indique, le cache-culbuteur est peint en rouge. Le nom Testarossa perpétue la tradition de la célèbre voiture des années 1950, la « 250 Testa Rossa ». Cependant, Ferrari ayant adopté à l'époque un système de propulsion (FR) avec moteur monté à l'avant, le moteur peint en rouge était logé à l'avant. Quoi qu'il en soit, la Testarossa était le modèle phare de Ferrari, historiquement imprégné de l'ADN de la compétition.
L'origine de Ferrari
Le nom Ferrari est probablement bien connu, mais il tire son origine du nom de son fondateur, Enzo Ferrari. Dans les années 1950, Enzo Ferrari était un pilote de course qui a ensuite fondé une écurie et un constructeur de voitures de course et de voitures de sport hautes performances à Maranello, dans le nord de l'Italie.
Depuis sa fondation, Ferrari a conservé sa philosophie de « produire uniquement des voitures de course et des sportives de luxe en petites séries », qui est devenue le fondement de la marque. Cependant, Ferrari ne s'est pas contentée de viser la vitesse, elle a également été saluée pour la beauté de son style et la sonorité de son moteur, comparée à celle d'un orchestre, autant d'éléments considérés comme artistiques. C'est cette fusion entre « beauté fonctionnelle » et « qualité artistique » qui a fait de la marque un symbole de la culture automobile.
Le modèle de série baptisé « Testarossa » a été lancé en 1984. La cérémonie de lancement s'est tenue au Cabaret Lido, sur les Champs-Élysées, à Paris. Depuis que j'en ai entendu parler dans un magazine automobile, j'ai eu le sentiment que la « Testarossa » était une Ferrari à part.
Une voiture de sport dont rêvent même les pilotes professionnels
Bien que je mène une carrière de pilote professionnel, prendre le volant d'une Ferrari et participer à une course n'est qu'un rêve dans un rêve. Même si c'est peut-être un rêve impossible, j'ai assisté à la conférence de presse en m'imaginant dans le cockpit.
La Berlinetta hybride rechargeable 849 Testarossa a été dévoilée au Japon pour la première fois le 24 septembre 2025. La 849 Testarossa Spider sera également disponible et sera dotée d'un toit rigide rétractable qui peut être ouvert et fermé en 14 secondes, permettant de profiter du plein air.
Voici un bref aperçu de la Ferrari 849 Testarossa. Sa technologie repose sur un hybride rechargeable à trois moteurs. Cette plateforme succède à la SF90 Stradale, mais son nom « Testarossa » s'explique probablement par le fait qu'il s'agit de la Ferrari la plus rapide actuellement disponible. Si l'intérieur est inspiré de la SF90 Stradale, le style est sensiblement différent, signe d'une nouvelle tendance design chez Ferrari.
Ferrari a également lancé la SF90XX Stradale, un modèle plus orienté circuit basé sur la SF90 Stradale. J'ai eu la chance de piloter ce modèle ultime sur le circuit de Maranello et j'ai été impressionné par sa vitesse, presque comparable à celle d'une voiture de course sur la voie publique.
Cependant, la SF90XX Stradale est limitée à 799 exemplaires, ce qui signifie que seul un nombre limité de propriétaires pourront la piloter. Avec une puissance maximale de plus de 1 000 chevaux grâce à son hybride rechargeable et son moteur V8, ses performances sont dignes d'une F1 transposée sur une voiture de route.
Ce modèle a été annoncé pour atteindre une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 2.3 secondes, et avec des améliorations mineures, il est fort probable que la nouvelle Testarossa atteigne également des performances proches de celles de la SF90XX Stradale.
Marco Spessotto, présent lors du lancement, a déclaré que la Testarossa était plus rapide que la SF90 Stradale. Bien que ses mots soient choisis avec soin, il a laissé entendre que les performances de la voiture étaient comparables à celles de la seule SF90XX Stradale. Les versions annoncées sont un coupé Berlinetta deux portes et une Spider (à toit ouvrant) avec toit rigide rétractable.
Le tableau de bord est horizontal et les commandes au volant, soulignant la fonctionnalité, sont nombreuses. Le levier de vitesses, qui semble flotter, est impressionnant. Deux types de sièges sont disponibles : en fibre de carbone et confort.
On lui a donné le nouveau titre de « 849 »
Dimensions de la carrosserie : Longueur 4 718 mm x Largeur 2 304 mm (rétroviseurs inclus) x Hauteur 1 225 mm, empattement 2 650 mm. Poids du véhicule : 1 570 kg. Pneus : 265/35R20 à l’avant et 325/30R20 à l’arrière.
Le « 849 » fait référence à la cylindrée par cylindre du moteur V8 de 490 cm1.
Ce moteur V8 4.0 L turbocompressé est monté en position centrale arrière. Le capot moteur est bien sûr peint en rouge. Ce nouveau V8 4.0 L turbo développe 830 ch, soit 50 ch de plus que le modèle précédent.
De plus, le système hybride rechargeable est équipé de deux moteurs à l'avant et d'un à l'arrière, développant 220 ch avec ces seuls moteurs. La puissance totale du système atteint la somme impressionnante de 1 050 ch. L'accélération de 0 à 100 km/h est 0.2 seconde plus rapide que celle de la SF90, et pourrait même surpasser celle de la SF90XX Stradale. La batterie d'une capacité de 7.45 kWh assure une autonomie de 25 km en mode électrique. Ferrari Japon a annoncé le prix national à 6465 millions de yens.
Les pneus sont de dimensions 245/35R20 à l'avant et 325/30R20 à l'arrière, et sont disponibles auprès de trois fabricants : Pirelli, Michelin et Bridgestone. Les freins sont à commande électronique et bénéficient de la technologie ABS développée par le constructeur.
La Testarossa est-elle une incarnation de la SF90XX Stradale ?
On imagine aisément les performances de la Testarossa 849 comparables à celles de la SF90XX Stradale. Je voudrais ici revenir sur mon essai de la SF90XX Stradale il y a deux ans.
C'était en novembre 2023, et le circuit de Maranello, dans le nord de l'Italie, était malheureusement humide. Avec des pneus froids et une voiture peu familière, je n'ai eu d'autre choix que de rouler prudemment au début. Mais avec le monstre de 11 1030 chevaux devant moi, je n'ai pas pu résister à l'envie d'ouvrir grand les gaz.
En un instant, le V8 turbo de 800 ch s'est réveillé derrière moi, et le couple moteur a créé une puissante accélération qui m'a plaqué au sol. J'avais l'impression de piloter une fusée. Alors que la température de la route montait et que la sensation d'adhérence des pneus se transmettait clairement à la direction, j'étais prêt à passer à une conduite plus dynamique.
Le freinage est crucial pour exploiter pleinement les 1 030 chevaux. L'association des freins Brembo en composite carbone et du système ABS avancé « ABS-evo » assure la stabilité même sur route semi-sèche. Même lorsque les conditions de chaussée sont différentes à gauche et à droite, l'appui aérodynamique et le contrôle électronique garantissent un comportement stable.
De plus, dans les virages à grande vitesse, le grand aileron arrière génère 530 kg d'appui à 250 km/h, et la technologie aérodynamique directement issue de la F1 assure la stabilité. Dans les virages à 200 km/h, la direction devient lourde et le contact avec le sol est plus fort, mais dans les virages à basse vitesse, l'appui diminue et la direction s'allège.
L'aérodynamique rappelle les voitures de course classiques telles que les 512S, 512M et FXX-K, dans le but d'optimiser le refroidissement et d'augmenter l'appui, qui atteint 415 kg à 250 km/h, dépassant celui de la SF90 Stradale.
La nouvelle génération de Ferrari est un pur-sang qui exploite pleinement les hybrides
À première vue, la 849 Testarossa peut sembler un cheval sauvage, mais en réalité, elle a été équipée des dernières technologies pour devenir le pur-sang le plus rapide et le plus raffiné jamais créé.
Les voitures de sport que Ferrari recherche ne sont pas seulement des machines qui se vantent d'être rapides, mais des « créateurs de passion » qui évoquent l'émotion et la passion chez le conducteur.
On dit souvent : « Ne tombez jamais amoureux d'un montagnard », mais il ne faut pas non plus tomber amoureux d'un homme qui aime les Ferrari. Quelle que soit la beauté d'une femme assise sur le siège passager, une Ferrari est un monde à part qui vous fait oublier son existence.
Kazuo Shimizu
Journaliste automobile international, professeur invité à l'Institut de technologie de Kanagawa, Faculté de génie automobile
Il a fait ses débuts en rallye en 1972 et est devenu pilote professionnel dans les années 1980, participant à des courses d'endurance au Japon et à l'étranger, tout en travaillant comme journaliste automobile international. Après avoir débuté en rallye, il participe aujourd'hui à des courses en tant que professionnel et a retrouvé le Championnat du Japon des rallyes. Il écrit pour divers médias, principalement sur la théorie de la dynamique automobile, les technologies de sécurité et les technologies environnementales, et a participé à de nombreuses émissions de télévision en tant que commentateur et animateur de symposiums.
