如何解读丰田引以为傲的皇冠的惊人转变

王冠的威严已经显得超乎想象。

回顾2023年，成为热门话题的汽车绝对是丰田普锐斯。相信很多人都会重新审视其运动风格，与之前的车型有所不同。它与之前的车型走了不同的方向，包括它的驾驶性能，而且它的饰面质量非常好，以至于它被授予了2023-2024年度日本汽车年度汽车奖。即使对于汽车爱好者来说，其性能也令人满意。
而丰田又推出了另一款让我们惊喜的车型。这是将于 2022 年发布的 Crown 跨界车。这是一个很大的冲击，因为传统的模式似乎完全改变了。很多人肯定嘀咕，“这是皇冠吗？”之前就有消息称新皇冠将是一款SUV，但我感觉很多人都不相信。
不过，还是宣布了。以一种超乎想象的方式。有趣的是那里有四个模型。轿车、旅行车、跨界车和跑车一字排开。我意识到，“我明白了，事情就是这样发展的。”考虑到时代，它既有高大上的车型阵容，也有扎实的经典轿车阵容，从某种意义上来说，这是丰田的典型。

这是一个很长的介绍，但继跨界车之后，运动版和轿车版于去年下半年发布。 Sport版将于10月6日上市，Sedan版将于11月2日上市。由于某种原因，我们还没有房产，但我们现在有四分之三的型号。
我在去年12月初试驾过皇冠运动版和轿车，所以我想给大家介绍一下它们。

满足从运动到轿车等广泛需求的战略技能

首先，根据外观对四款车型的定位进行了明确划分。跨界车位于矩阵的中心，运动型车型最具情感性和创造性，轿车型则相反。换句话说，轿车比创新运动更保守。该庄园为这款轿车注入了创造力。该公司的目标是在同一细分市场推出四种车型来包围市场。这是一个非常聪明的策略。

SPORT Z（2.5升混合动力汽车）。总长度 4,720mm 总宽度 1,880mm 总高度 1,565mm 油耗 WLTC 模式 21.3km/L 总排量 2.487L

SPORT Z的厂商建议零售价为590万日元。

就其性格而言，Sport是一款追求“精美设计”和“愉悦驾驶”的新型SUV。尺寸方面，跨界车整体长度缩短，宽度增加，高度略有增加。轴距缩短，轮胎直径增加，以提高敏捷性。顾名思义，这是一项运动。造型形象类似于保时捷的Panamera和运动旅游。跨界车就像Panamera，运动车就像Sports Turismo。有两种动力源可供选择：混合动力 (HEV) 和插电式混合动力 (PHEV)。

Crown Sedan Z（混合动力车辆）<带选项的车辆>。 HEV（混合动力）售价为730万日元，FCEV（燃料电池汽车）售价为830万日元（含税）。

而轿车则从重新定义正统轿车开始。据说它可以用于个人和商务用途，并且内部空间宽敞，可以作为司机用车。与传统轿车相比，整体长度和轴距更长，车辆更宽。

重新定义的造型即使是轿车，也具有流动的形式。与上一代一样，它具有柔和的车顶线。它与所谓的三箱箱型不同。

独特之处在于动力来源，有燃料电池汽车（FCEV）和混合动力汽车（HEV）可供选择。这款燃料电池汽车与之前发布的丰田 Mirai 共享动力系统。

它由永磁同步电机驱动，在 134rpm 时产生最大输出功率 182kW（6,940PS），在 300 至 0rpm 时产生最大扭矩 3,267Nm。

总长度 5,030 毫米，宽度 1,890 毫米，总高度 1,475 毫米。

那么他们为什么选择在他们的轿车中加入燃料电池汽车呢？这是有明确原因的，而且该公司的目标是政府机关和地方政府。换句话说，我们关注的是那些想要实现可持续发展目标的人。如果这种情况发生，原本增长缓慢的加氢站数量将在全国范围内广泛普及。这是因为国家补贴和地方财政的支持。而且，在这样的衙门里，还弥漫着轿至上的气氛。在运送重要人物方面，轿车似乎比 SUV 更受欢迎。美国总统的座驾多年前就从轿车变成了SUV，但这一点并没有改变。

所以，这次我们重点关注皇冠的两款车型，运动版和轿车版。既然是丰田的主力车型，难免会有很多不同的意见。然而，这两款车型的驾驶感觉都很好。与运动型普锐斯一样，皇冠也拥有高水平的驾驶性能。事实上，这是最糟糕的部分。即使营销再完美，如果缺少这方面，该车型的寿命也不会长久。最近尤其如此。从这个意义上说，我们也可以期待第四种模型。在皇冠庄园的长途试驾也不错。

串岛达也

汽车记者和专栏作家。目前担任冲浪杂志《NALU》的媒体网站主编和媒体业务制作人。至今，他已担任多本男性杂志、高尔夫杂志、汽车杂志、航空公司机上杂志等的主编。除了媒体活动之外，他还是2023-2024日本年度汽车评选委员会成员、日本雪茄协会成员、日本年度船只评选委员会成员以及男士高尔夫服装的创意总监``公爵的高尔夫球场。”