斯巴鲁新款森林人：斯巴鲁的全新挑战，自上市以来人气飙升

SUV 的时代变迁

有句话叫回归本源，如今SUV车型也正体现了这一点。兼具强劲越野性能和高大车身特征的车型似乎越来越受欢迎。

首先，SUV 具有很强的越野特性。它们起源于皮卡，后排座椅和玻璃钢顶篷（覆盖车厢）都装在皮卡上。简而言之，它们是供乘客使用的工作车辆。在日本，直到 90 世纪 XNUMX 年代，它们才被称为房车 (RV)。例如丰田 Hilux、日产 Terrano、三菱 Pajero 和五十铃 Bighorn。我有点怀旧。

然而，自2000年以来，随着高端SUV的兴起，情况发生了变化。越野属性逐渐消退，它已成为轿车和旅行车的替代选择，类似于乘用车。这也是SUV轿跑等造型出现的原因。它没有一丝脏乱。

然而，新冠疫情引发的户外运动热潮也带来了SUV市场的变革。回归本源的越野车再次受到关注。进口车型包括梅赛德斯-奔驰G级和吉普牧马人，国产车型包括陆地巡洋舰系列和吉姆尼。这些车型备受欢迎，产量甚至供不应求。

首月订单量突破 1 辆，创下 Forester 车型历史最高纪录

在这一趋势下，新款斯巴鲁森林人闪亮登场。它彻底改变了以往高大但偏重公路性能的风格，推出了一款令人渴望户外出行的车型。引擎盖位置较高，后柱直立。这一预测最终应验，并取得了巨大的成功。首月订单量超过1万份。据称，这是森林人车型历史上的最高订单量。

“Premium S:HEV EX”是一款搭载EyeSight X的高品质强混合动力车型。售价4,598,000日元（含税）起。

越野车般的尾部造型给观看者一种力量感。

现在，就细节而言，有两种动力系统可供选择。一款是搭载2升水平对置发动机+两台电机和锂离子电池的强混合动力车型，另一款是搭载2.5升水平对置发动机涡轮增压的汽油车型。强混合动力车型将取代之前的轻度混合动力车型。变速箱仍然是我们熟悉的Lineartronic变速箱，但也进行了升级，这是一个亮点。CVT变速箱的缺点已基本消除。所有车型均为四驱车型。

越野驾驶时，您可以通过切换X模式在三种路况之间切换。“普通”模式主要用于公路驾驶，“雪地/泥地”模式适用于略微湿滑的路面，“深雪/泥地”模式则适用于更为恶劣的路况。X模式非常便捷，因为它完全由电子控制。它可以精确控制从油门开度到扭矩分配的所有参数。下坡控制系统也是如此。如果车速低于3公里/小时左右，它会保持初始速度。由于没有速度设置开关，因此操作非常方便。

“X-BREAK S:HEV EX”是搭载EyeSight X的主动强混合动力车型。售价4,477,000日元（含税）起。

搭载EyeSight X的涡轮发动机车型“SPORT EX”。4,191,000

日元（含税）～

体验与车融为一体的驾驶体验。斯巴鲁的高水平技术

至于实际驾驶感受，试驾时设置了越野赛道，让我得以亲眼见证它的动力性能。当然，森林人本身并非越野车，所以赛道都是在泥泞的道路上上下起伏，没有岩石或泥泞路段。因此，我的印象是它在泥路上非常稳定可靠。即使在细沙会导致轮胎打滑的路面上，它也能提供良好的抓地力。这是一种电子控制方式，可以将扭矩分配给容易空转的轮胎。我相信这正是它的优势所在。在像倾盆大雨这样的突发性暴雨中，它似乎会非常有效。

整合物理开关的中央显示屏。

越野方面，我只试驾了强悍的混合动力版，但在公路上，我体验了两种动力系统。公路驾驶和越野一样稳定，但2升涡轮增压汽油版在运动性和舒适性方面更胜一筹。良好的油门响应和轻盈的操控性正是斯巴鲁的精髓所在。斯巴鲁重视驾驶者与车辆合二为一的感受，因此这一点被完美地再现。虽然外形是越野车，但其特性却得到了充分的体现。

这就是我试驾新款森林人后的感受。经济强劲的混合动力和轻盈灵敏的汽油发动机满足了市场需求。但这一次，造型才是赢家。越野风格恰好引领潮流，引人注目。再加上斯巴鲁的科技实力，从某种意义上来说，它或许是最好的。

串岛达也

汽车记者和专栏作家。目前担任冲浪杂志《NALU》的媒体网站主编和媒体业务制作人。至今，他已担任多本男性杂志、高尔夫杂志、汽车杂志、航空公司机上杂志等的主编。除了媒体活动之外，他还是2024-2025日本年度汽车评选委员会成员、日本雪茄协会成员、日本年度船只评选委员会成员以及男士高尔夫服装的创意总监``公爵的高尔夫球场。”