九月底，夏日的酷暑尚存，法拉利在东京市中心发布了旗下最快的超级跑车。发布会在毗邻高轮Gateway的会展中心举行，整个会场被染成了红色，让人难以踏入。
红色是法拉利的标志性颜色，这款新车型被命名为“法拉利 849 Testarossa”。Testarossa 在意大利语中意为“红头”，顾名思义，发动机凸轮盖也被漆成了红色。Testarossa 这个名字继承了 20 世纪 50 年代著名车型“250 Testa Rossa”的传统，但由于当时法拉利采用的是前置发动机、后轮驱动 (FR) 系统，因此红色发动机也被安置在了车头前部。无论如何，Testarossa 是法拉利的旗舰车型，历史上就一直传承着赛车基因。
法拉利的起源
法拉利这个名字想必大家都很熟悉，但它的起源却源于其创始人恩佐·法拉利的名字。20世纪50年代，恩佐·法拉利曾是一名赛车手，后来他组建了一支赛车队，并在意大利北部的马拉内罗建立了一家赛车和高性能跑车制造商。
法拉利自创立以来，始终秉持“只生产少量赛车和豪华跑车”的理念，这已成为品牌的基石。然而，法拉利追求的不仅仅是速度，其优美的造型和如同管弦乐队般和谐的引擎声浪也备受赞誉，堪称艺术之作。正是这种“功能之美”与“艺术品质”的融合，使法拉利成为汽车文化的象征。
名为“Testarossa”的量产车型于1984年首次亮相。发布会于巴黎香榭丽舍大街的丽都卡巴莱酒店举行。自从在汽车杂志上读到它之后，我就觉得“Testarossa”是一辆特别的法拉利。
连专业车手都梦想拥有的跑车
虽然我是一名职业赛车手，但驾驶法拉利赛车参加比赛，对我来说只是梦中之梦。尽管这或许是一个遥不可及的梦想，但我还是参加了新闻发布会，想象着自己坐在驾驶舱里。
插电式混合动力车型 Berlinetta 849 Testarossa 于 2025 年 9 月 24 日在日本首次亮相。849 Testarossa Spider 也将上市，它将配备可在 14 秒内打开和关闭的可伸缩硬顶，让您享受露天乐趣。
以下是法拉利 849 Testarossa 的简要介绍。其底层技术是三电机插电式混合动力。该平台是 SF90 Stradale 的继承者，但它被命名为“Testarossa”的原因可能是因为它是目前最快的法拉利。虽然内饰基于 SF90 Stradale，但造型却截然不同，体现了法拉利的新设计趋势。
法拉利还推出了SF90XX Stradale，这是一款基于SF90 Stradale的、更注重赛道性能的车型。我有幸在马拉内罗赛道上试驾了这款终极车型，其速度之快令我惊叹不已，几乎就像在公路上驾驶赛车一样。
然而，SF90XX Stradale 仅限量发行 799 辆，这意味着只有少数车主能够拥有它。其插电式混合动力和 V8 发动机的最大输出功率超过 1000 马力，其性能就像是将 F1 赛车移植到公路车上。
该车型宣称可在 2.3 秒内实现 0-100km/h 加速，并且经过细微的改进，新款 Testarossa 很有可能也将实现接近 SF90XX Stradale 的性能。
出席发布会的Marco Spessotto评论说，Testarossa的速度比SF90 Stradale更快。他谨慎地措辞，暗示这款车的性能与SF90XX Stradale相当。公布的车型包括双门轿跑车Berlinetta和配备可伸缩硬顶的敞篷Spider。
仪表盘采用水平布局，各种开关均设置在方向盘上，彰显了其功能性。如同悬浮于空中的换挡杆令人印象深刻。座椅提供碳纤维座椅和舒适型座椅两种选择。
它被赋予了“849”的新名称
车身尺寸：长4718mm x 宽2304mm（含后视镜）x 高1225mm，轴距2650mm。车重1570kg。轮胎规格：前轮265/35R20，后轮325/30R20。
“849”指的是V8发动机每缸排量为490cc。
这款4.0升V8发动机配备涡轮增压器，并安装在后中部。当然，发动机罩涂成了红色。新开发的4.0升V8涡轮增压器可输出830马力，比上一代车型增加了50马力。
此外，该插电式混合动力系统配备前部两台电机和后部一台电机，单电机功率即可达到220马力。系统总输出功率高达惊人的1050马力。0-100公里/小时加速比SF90快0.2秒，甚至可能超越SF90XX Stradale。电池容量为7.45千瓦时，纯电动模式下续航里程可达25公里。法拉利日本公布的国内售价为6465万日元。
轮胎尺寸为前轮245/35R20，后轮325/30R20，可选轮胎品牌有倍耐力、米其林和普利司通。刹车系统为线控系统，并搭载了该公司自主研发的ABS技术。
Testarossa 是 SF90XX Stradale 的化身吗？
849 Testarossa 的性能不难想象会与 SF90XX Stradale 相媲美。在这里，我想回顾一下两年前试驾 SF90XX Stradale 的经历。
那是2023年11月，意大利北部马拉内罗的赛道不幸湿滑。轮胎冰冷，加上对赛车的不熟悉，我一开始只能小心驾驶。但眼前这辆1030马力的怪兽，让我忍不住猛踩油门。
瞬间，800马力的V8涡轮增压发动机从我身后唤醒，发动机扭矩的叠加产生了强大的加速力，将我推向地面。感觉就像坐上了火箭。随着路面温度的上升，轮胎抓地力的清晰感受通过方向盘传递，我已准备好开启一场激烈的驾驶。
制动对于充分发挥1030马力的动力至关重要。碳纤维复合材料Brembo制动器与先进的ABS系统“ABS-evo”相结合，即使在半干路面上也能确保车辆稳定行驶。即使左右路面状况不同，下压力和电子控制系统也能确保车辆始终保持稳定行驶。
此外，在高速弯道中，大型尾翼在250公里/小时的速度下可产生530公斤的下压力，而直接源自F1的空气动力学技术则提供了稳定性。在200公里/小时的速度下，转向变得沉重，您会感受到强烈的触地感，但在低速弯道中，下压力会减弱，转向也会变得轻盈。
空气动力学设计让人联想到 512S、512M 和 FXX-K 等经典赛车，旨在优化冷却并增加下压力，在 250 公里/小时的速度下可达 415 公斤，超过了 SF90 Stradale。
新一代法拉利是充分利用混合动力的纯种车
乍一看，849 Testarossa 可能看起来像一匹野马，但实际上，它已经采用最新技术进行调校，成为有史以来速度最快、最精致的纯种马。
法拉利所追求的跑车不仅仅是速度的机器，更是激发驾驶者情感和激情的“激情创造者”。
俗话说：“千万别爱上山里的男人”，但你也别爱上一个爱法拉利的男人。无论副驾驶座上的女人多么美丽，法拉利都会让你忘记她的存在。
清水和夫
国际汽车记者，神奈川工业大学汽车工程系客座教授
他于1972年首次参加拉力赛，并于20世纪80年代成为一名职业赛车手，参加日本国内外的耐力赛，同时还担任国际汽车记者。他最初参加拉力赛，现在以职业身份参加比赛，并重返全日本拉力锦标赛。他为各种媒体撰稿，主要涉及汽车动力学理论、安全技术和环境技术，并多次担任电视节目的评论员和研讨会主持人。
