日本首輛「電動車F1」穿越城市
今年 3 月，Formula E 首次在日本舉行。這是一場首字母“E”的比賽，它代表電力，並使用電池作為動力來源。地點是東京的海濱地區。球場將透過關閉著名活動場地東京國際展示場及其周圍的公共道路來設置。
由於是日本首次，因此當天的陣容十分壯觀。出席活動的名人和藝術家還有岸田首相和東京都知事小池百合。這可能是因為該活動將在公共道路封閉的情況下舉行，並且需要國家、東京政府和公共機構的充分合作。由於它吸引了世界級的活動，因此它似乎也會產生經濟影響。事實上，已經決定明年2025年舉辦。
我認為電動方程式賽車的獨特之處在於，除了動力來源之外，它最初是作為在城市公共道路上舉行的比賽而誕生的。 F1也有在摩納哥大獎賽等城市舉辦的賽事，但這裡預設的賽事是在城市內舉行。瞄準世界各地的城市。因此，吸引企業的競爭似乎正在各個領域展開。每年都會使用一到兩個賽道，所以感覺和F1完全相反。
賽事佈局長約2.5公里，圍繞東京有明市的東京國際展示場。
在城市裡這樣做的理由很多。您無需在賽道上行駛，而是可以收集對電動車開發有用的數據，並且可以自由控制每圈的長度。電動方程式賽車需要很長時間才能充電，因此它們必須一次充電才能參加比賽。因此，一圈的長度比普通賽道短，增加了圈數，觀賞性更強。這次到東京的距離約2.5公里。
另一方面，該公司宣稱其沒有噪音和廢氣，因此可以在城鎮中行駛。如果你能聽到多輛汽油動力賽車同時行駛一個多小時的發動機噪音，那麼城裡的鄰居很可能會掀起一陣投訴，也可能會有關於臭味的報道。然而，電動方程式已經成功地解決了這個問題。
大約有1張門票，大約三分鐘就被搶購一空。
電動車技術不斷發展，因此可以說賽車也在不斷發展。
2024年，來自11支車隊的22名車手展開了激烈的競爭。
此外，在城市裡進行還有一個好處，那就是能吸引更多人的注意。如果比賽在日常區域舉行，而無需花費數小時從市中心前往偏僻的賽道，那麼不僅對於車迷來說，對於那些對賽車不太感興趣的人來說也會更容易。如果是這樣，這將是廣泛推廣電動車的好機會。對於作為工程車參與的歐洲製造商來說尤其如此。
對新的可能性和有吸引力的新一代賽車的期望
回顧Formula E的歷史，令人難忘的首屆賽事發生在2014年。地點是中國北京的奧林匹克公園。今年正好是第十個賽季，與開始相比，機器的功率增加，一次充電行駛的距離也大大增加。這就是為什麼決定舉辦一場令人印象深刻的比賽。這場競賽本身就是電動車發展的驅動力。順便說一句，這一切似乎都始於10年的巴黎。據報道，電動方程式創始人亞歷杭德羅·阿加格和國際汽聯前主席讓·托德在晚宴上討論了該草案。事實上，這是一個將在未來幾年流傳的時尚軼事。
參加比賽的工程車製造商有捷豹、保時捷、DS Automobile、瑪莎拉蒂，其中日產是唯一參加的日本製造商。
那麼，都有哪些車隊參賽呢？今年共有11隊參賽。我支持的車隊是Jaguar TCS Racing。焦點是捷豹品牌和賽車手尼克·卡西迪。我想很多人都不知道，捷豹是個在1950世紀24年代贏得勒芒XNUMX小時耐力賽冠軍的賽車品牌，捷豹D-type和E-type等傳奇車就是從那裡誕生的。簡而言之，這是一個很酷的品牌。
如果我要逐支球隊來談論這個問題，那就沒完沒了，所以我就到此為止，但自從東京第五輪以來我們已經取得了進一步的進步，意大利的比賽也已經結束了。因此，有必要隨時了解最新資訊。接下來是摩納哥、德國、中國、美國和英國。如果您對本次東京賽事的電動方程式比賽感興趣，請在線更新您的資訊。 F5 很好，但新一代賽車也不錯！
捷豹攝影
串島達也
汽車記者和專欄作家。目前擔任衝浪雜誌《NALU》的媒體網站主編和媒體業務製作人。至今，他已擔任多本男性雜誌、高爾夫雜誌、汽車雜誌、航空公司機上雜誌等的主編。除了媒體活動之外，他還是2023-2024日本年度汽車評選委員會成員、日本雪茄協會成員、日本年度船隻評選委員會成員以及男士高爾夫服裝的創意總監``公爵的高爾夫球場。
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