馬自達的產品陣容隨著時代的變遷而演變
感覺馬自達變了…這是因為該公司主要生產小型車，4月在歐洲發布了一款大型車型。這是一款名為 CX-80 的三排 SUV。這是他們的「大型產品組」之一，並且已經是第四版了。
“大型產品群”，顧名思義，就是大型車型的陣容。繼CX-60之後，海外也陸續發表了CX-90、CX-70。我猜它與 CX-5 Aniki 類似。這是馬自達一段時間內推出的第一款大型車款。
馬自達曾經擁有一系列高階車型，例如配備3轉子引擎的Eunos Cosmo。世界確實處於泡沫經濟之中。這是大型豪華汽車流行時代的產物。然而，近年來它專注於緊湊型汽車。在停止銷售小型貨車後的一段時間內，Atenza 被定位為馬自達的高階車型。
分析其原因，福特集團旗下的活動時期扮演了極大的角色。從90年代末到2000年代，馬自達負責緊湊型車，福特負責中型車，捷豹和路虎負責大型車。其他超級跑車包括阿斯頓馬丁和沃爾沃，它們都強調設計和環保。再加上林肯、水星等國產品牌，就擁有了名副其實的帝國。
所以，從各個品牌的這個組織來看，動力來源是依照品牌和車身尺寸來劃分的。馬自達將負責直列四缸引擎等緊湊型引擎的開發和生產，福特將負責以六缸為中心的中排量引擎的開發和生產，捷豹和路虎將負責開發和生產。 。阿斯頓馬丁的 4 缸引擎是兩個連接在一起的福特 V6 引擎。作為證明，兩家發動機工廠都位於德國科隆附近。
於是，肩負製造緊湊型引擎重任的馬自達繼續製造適合該引擎的汽車。這就是為什麼只有小型汽車。
高效緊湊型發動機，馬自達的專長
然而，隨著時代的變遷，我得到了一個意想不到的機會。透過將其強項之一的小排氣量發動機製成渦輪增壓並併入電機，能夠發揮出僅靠內燃機無法比擬的性能。輕度混合動力車也是如此，如果你像插電式混合動力車一樣裝載電池，你可以期待相當大的馬力。
新款賓士E-Class就採用了這種方式，排氣量不超過2公升。包括2升直列4渦輪汽油引擎+馬達混合動力，以及同排氣量的4缸渦輪汽油和柴油引擎輕度混合動力。就連E級也是如此。
新款CX-80的總長度為4,995毫米，總寬度為1,890毫米，總高度為1,710毫米（含車頂橫桿）。
*歐洲規格
這是馬自達首次引進歐洲市場的3排SUV。
因此，有了新武器——發動機，馬自達現在能夠更好地利用其高效緊湊型發動機。電動馬達在汽車產業的接受度越高，四缸引擎甚至三缸和兩缸引擎的可能性就越多。順便說一句，CX-4（屬於開頭提到的大型產品組的一部分）的動力源是 3 升直列四缸插電式混合動力車和 2 升直列六缸柴油引擎基於輕度混合動力。雖然號稱“大”，但並沒有大排氣量的V80引擎。
馬自達也正在研發安裝在MX-30 R-EV上的發電轉子發動機，以及使用液態氫作為燃料的發動機，預計將成為有前景的下一代動力源。從這一點上，你可以感受到他們對內燃機的堅定承諾。此外，不僅在日本，而且世界各地的製造商都理解並認識到這一點的重要性。
一旦確定了動力來源並且可以展示更高的性能，就有必要在馬自達真正價值的另一個方面進行發展：設計。
馬自達設計的未來充滿期待
最近的設計趨勢是復古現代，我覺得上屆Mobility Show上熱門的Iconic SP完美地體現了這一點。當聚光燈照在轉盤上時，引起了許多汽車愛好者的注意。即使SUV的市場實際上很大，這種跑車設計研究也是必要的。無論有多少輛SUV排隊，一輛酷炫的跑車將獲得最多的關注。因此，我認為最好像過去那樣不斷地發表這樣的設計研究。自從我上次看到它以來已經有一段時間了，所以我的期望很高。
話雖如此，我最近對室內設計產生了興趣。這是因為數位平台的發展為客製化儀表板區域帶來了更大的自由度。因此，可以將整個顯示器做成像賓士那樣的顯示屏，也可以像新MINI那樣組合成大型圓形中央顯示器和平視顯示器。沒有儀表組。這令人耳目一新，感覺良好。
在歐洲，預訂將於今年 5 月開始，預計今年秋季發布。日本的推出日期尚未公佈。
當第三排放倒時，有足夠的空間來存放大量行李。
由此我們可以聽到馬自達轉型的腳步。它具有高輸出動力源，具有連接到小排氣量引擎的電動馬達和大型車身。我希望這個設計能夠成為一個標誌。就我個人而言，我認為這是對尤諾斯·科斯莫的致敬。成年人想要的豪華運動轎跑車。而且它有一個相當長的鼻子。無論如何，我覺得他們可以利用多年來累積的經驗的時候已經到了。
馬自達攝
串島達也
汽車記者和專欄作家。目前擔任衝浪雜誌《NALU》的媒體網站主編和媒體業務製作人。至今，他已擔任多本男性雜誌、高爾夫雜誌、汽車雜誌、航空公司機上雜誌等的主編。除了媒體活動之外，他還是2023-2024日本年度汽車評選委員會成員、日本雪茄協會成員、日本年度船隻評選委員會成員以及男士高爾夫服裝的創意總監``公爵的高爾夫球場。
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