雷克薩斯品牌是世界公認的豪華汽車。豐田汽車公司以LS（日文名：Celsior）起家，於1989年在北美首次亮相，是一款具有壓倒性舒適性和卓越品質的世界級豪華汽車。雖然它在日本的歷史並不長，但從2005年開始，僅花了大約30年的時間就已成為世界公認的品牌。這背後是日本人對製造的執著以及對「雷克薩斯」的不斷追求。被譽為比任何人都能夠在最短時間內建立品牌的雷克薩斯在製造汽車時到底在想什麼？我們利用旗艦機型改進的機會採訪了開發商。

雷克薩斯是否“深邃清爽”，是雷克薩斯駕駛性能的決定因素。

「工匠精神」造就了雷克薩斯。工匠，是指在手工藝領域具有傑出技藝的能工巧匠。這個概念似乎與工廠製造的汽車不一致。然而，這並不自然。雷克薩斯之所以在全球享有盛譽，就是因為這些被稱為「匠人」的人涉足汽車製造領域。

如果您是汽車愛好者，「風味」這個詞可能會讓您印象深刻。 Ichibu 製造商努力為他們的產品創造共同的口味。例如德國的保時捷。無論哪種車，從後置旗艦車型“911”到大型SUV“Cayenne”，您都會感受到接近駕駛的感覺。

不管你開哪一輛，所有的車不都是一樣的嗎？你可能會這麼認為。它不就是一個附有四個輪子的方形盒子嗎？然而，這並不是汽車唯一有趣的事。當您駕駛汽車時，人性化的觸感會凸顯出汽車的個性。這就是為什麼可以說有這麼多的製造商。

如今的雷克薩斯汽車也是讓你駕駛起來印象深刻的汽車。這是因為被稱為 TAKUMI 的人致力於創造雷克薩斯獨有的駕駛感覺，其目標是「乾淨而深刻」。

雷克薩斯的伊藤義明就是其中之一。伊藤和他的團隊負責車輛的動態性能。雷克薩斯有一位主駕駛，豐田章男，他決定總體方向。 TAKUMI（美國）將與負責汽車製造的工程師合作，研究如何實現這種品味。

汽車的運動會根據車身設計和懸吊設定等因素而發生很大變化。要如何調動它，打造出雷克薩斯獨有的「乾淨、深沉」的味道呢？伊藤和他的團隊將繼續與設計師溝通，並透過在各種道路上運行汽車來測試汽車，包括測試課程。

例如，2020年11月5日，LexusIS在經歷了重大小改動後發布。各地都做出了比您從“微小的變化”一詞中想像的更精細的改進。當你實際駕駛它時，車子開起來非常舒服。這正是伊藤的目的。

「我們對IS的關注點是讓緊湊的車身能夠平穩行駛。我們的目標是以雷克薩斯的方式表達運動型轎車的優點。（雷克薩斯造車的目標）」 「清爽深刻」的意思是，當你轉動方向盤時，車輛的動作沒有任何延遲，並且反應靈敏。

透過調整汽車來設計雷克薩斯的一致性

事實上，自2019年以來，Lexus汽車的駕駛樂趣已經提升到了值得注意的程度。豪華旗艦轎跑車「Lexus LC」、轎跑車小改款「Lexus RC」、轎車「Lexus IS」、旗艦轎車「Lexus LS」也是如此。

當你上車、開始駕駛、轉動方向盤時，你可能會驚訝地發現駕駛感覺與以前有多麼不同。當然，LC和RC可以開到賽道上，而LS則是為經常在後座載人的人設計的，駕駛體驗有很大不同。

不過，例如LC的懸吊並不是特別硬，感覺還算舒服，轉彎時轉動方向盤，有一種車身逐漸傾斜的感覺，不錯。另一方面，LS的乘坐品質可謂柔順，並不算太軟。

「能夠在駕駛的同時與汽車進行『對話』」是駕駛大師的願望，也似乎是伊藤和他的團隊的發展目標。無論是運動轎跑車還是豪華轎車，味道都是不同的，但這可能就是為什麼感覺它們是由一位才華橫溢的廚師創造的。順便說一下，在德國，處於伊藤位置的人被稱為廚師。如果你站在調味專業人士的角度來看，可以說他們有一些共同點。

伊藤其實還有另一項重要的工作。這是在培養下一代的匠人。

「如何解讀汽車的運動並告訴工程師需要修復什麼，這就是 TAKUMI 在駕駛性能方面的工作。」例如，減震器是懸吊的重要部件。為了確定這種對操縱性和乘坐舒適性有重大影響的活塞式減震裝置的設置，我們在測試場上跑了無數圈。負責調節阻尼器的人員會收到詳細的數字指令，並讓他們設定壓縮和膨脹以實現所需的運動。

「為了讓汽車按計劃移動，你需要知道汽車的所有運動。側傾（轉彎時的橫向傾斜）、俯仰（加速和減速時的前後方向）我將分析懸吊運動（傾斜）和升沈（從側面看時的垂直運動）以及與工作人員一起進行設置，我有很多經驗，如果你很淺，你可能擅長分析滾動，但你的俯仰可能會。玩家克服這個問題是TAKUMI 工作的重要組成部分。

我們將身體感覺轉化為文字和數字，並以此指導產品的完成。雖然傳統工藝是工藝中的重要問題，但聽上面的故事讓我覺得汽車領域和Ultra C級（老）一樣困難。

在雷克薩斯，有人正在讓這一切成為現實。汽車充滿了各種各樣的知識，有時被比作一種綜合性的藝術形式。我可以說服自己這一點。