工匠精神存在於雷克薩斯全球汽車製造領域。透過2020年11月小改的雷克薩斯IS和LexusLS，我們將揭開雷克薩斯汽車製造的本質，預示雷克薩斯的未來。

追求個人舒適度，同時意識到雷克薩斯的一致性

SUV（運動型多用途車）是汽車界的趨勢。傳統轎車的情況稍差一些。然而，許多汽車製造商認為轎車是其品牌的典型代表。例如，雷克薩斯。 2020年11月，旗艦車型「雷克薩斯LS」和稍微緊湊的運動型轎車「雷克薩斯IS」進行了改進。當你騎上它的時候，你可以感覺到它有很大的力量。

簡單來說，轎車是一種分為引擎室、乘客艙和行李箱室的汽車。還有3盒3冊。曾幾何時，汽車意味著轎車。但如今，即使是計程車也有兩卷。即使在市場上，SUV也略佔優勢。

但實際上，轎車有很大的吸引力。例如剪影。從前鼻到軀幹後端，有一條線條，可謂流暢。另一件事是上下車有多容易。此外，車身結構帶來的乘坐舒適性也是轎車獨有的重要特徵。

我想如果你嘗試過雷克薩斯LS和IS，你就會明白轎車的優點。正如我之前提到的，其中之一是造型。前面罩採用了雷克薩斯稱之為Spindle Grille的格柵和輪廓分明的大燈，大輪轂的運動感和繃緊的車身面板在前後輪廓帶來的優雅氛圍之間得到了很好的平衡。

另一件事是駕駛的樂趣。雷克薩斯員工目前正在佐藤常治社長倡導的「Always On」口號下進行車輛開發。這意味著永遠不要停止改進。 LS 和 IS 就是一個明顯的例子。當你握住方向盤並開始駕駛時，它顯然是一輛比以前「更好的車」。我認為稱它為新車可能比“改進”這個詞更好。

開發背後的人是車輛性能開發總經理水野洋一(Yoichi Mizuno)。對於雷克薩斯汽車來說，他負責汽車製造方面除了設計之外的幾乎所有事情，包括從動態性能（包括駕駛的各個方面）到車身強度以及安全設備等法律法規的遵守情況。 「作為雷克薩斯品牌，我們投入了大量精力來提高 LS 的乘坐舒適性和安靜性，而有了 IS，我們就意識到它是一款運動轎車，」他在解釋背後的背景時說道。 。

「就像保時捷和賓士追求幾乎所有車型共有的操控性和乘坐舒適性一樣，Lexus決定了LS的整體特徵，然後為LS創造了個性，此外，還設計了標準車型。F SPORT 等級專為提高響應能力而設計。

說出上述話的人是岩田雄一。身為產品規劃經理，他負責對 LS 進行細微更改。

「以前LS和IS是由不同的團隊開發的，但現在我們以『乾淨、有深度』為核心來開發它們，所以儘管LS和IS的角色略有不同，但它們都令人感動從一個大方向來說，它應該是雷克薩斯獨有的一款車。

毫不誇張地說，IS是徹底的改款，無論是內裝、外觀或操控性，它都取得了顯著的進步。美津濃之前提到，他非常清楚這是一輛運動轎車。

「透過這個重大的微小改變，我們能夠準確地完成我們想要對 IS 所做的事情，並且我們能夠更接近『乾淨而深入』的概念。透過 IS，我們能夠實現忠實響應駕駛員意圖的回應，我們追求最好的品質。

在 IS，他們想，“讓我們仔細看看開發中的‘suudon’’等基本方面。”例如，轉動方向盤時。在關注汽車切入彎道時的反應時，令人驚訝的是，很少有人注意到汽車在掉頭時如何移動。煞車踏板也是如此；儘管踩下踏板時的反應是經過精心設計的，但鬆開踏板時仍不清楚會有多少制動力。其中，新IS對車身框架進行了修改，以提高其剛性，並重新審視了焊接方法和焊接位置。

工程師們繼續熱情地追求雷克薩斯的未來

還有一件事。開發團隊採用了一種稱為輪轂螺栓的零件。用於將車輪與輪胎連接到懸吊側的車輪架上。傳統上，螺栓和螺母用於連接雙頭螺栓和輪轂螺母，但現在使用輪轂螺栓。顯然，效果是非常好的。

「有一些德國汽車使用它。這樣可以減輕重量，顯著增加剛性，並增加開始轉動方向盤時車身的響應能力（車身改變方向的速度），因為它是四輪驅動。 -門轎車，我們非常重視四人滿載行李乘坐的功能，以及獨自駕駛時的樂趣。

如今，隨著政府的鼓勵，民眾對電動車的期望越來越高。除了結合引擎和電動馬達的混合動力車之外，未來對電池驅動電動車的需求可能會增加。對於水野和岩田來說，他們高興地談論將引擎汽車（和混合動力汽車）LS和IS的動力性能提高到一個高水平，我想知道電動車的未來會怎樣。

「BEV（電池驅動的電動車）非常受歡迎。BEV可以實現清潔的動力性能。透過利用反應速度快和扭矩大的電機，可以做到汽油車和混合動力車無法做到的事情。」例如，使用四個馬達的四輪控制是一種適合根據駕駛員的意圖移動汽車的技術。

聽著水野的話，我意識到這也是Always On、永遠前進的精神的體現。雖然還不確定何時到來，但要實現汽車製造從現在到未來無縫銜接，最重要的是理念，或者說是製造精神。