九月底，夏日的酷暑尚存，法拉利在東京市中心發表了旗下最快的超級跑車。發表會在鄰近高輪Gateway的會展中心舉行，整個會場被染成了紅色，讓人難以踏入。
紅色是法拉利的標誌性顏色，這款新車型被命名為「法拉利 849 Testarossa」。 Testarossa 在義大利語中意為“紅頭”，顧名思義，引擎凸輪蓋也被漆成了紅色。 Testarossa 這個名字繼承了 20 世紀 50 年代著名車型「250 Testa Rossa」的傳統，但由於當時法拉利採用的是前置引擎、後輪驅動 (FR) 系統，因此紅色引擎也被安置在了車頭前部。無論如何，Testarossa 是法拉利的旗艦車型，歷史上就一直傳承著賽車基因。
法拉利的起源
法拉利這個名字想必大家都很熟悉，但它的起源卻源自於其創辦人恩佐·法拉利的名字。在1950年代，恩佐·法拉利曾是一名賽車手，後來他組建了一支賽車隊，並在義大利北部的馬拉內羅建立了一家賽車和高性能跑車製造商。
法拉利自創立以來，始終秉持「只生產少量賽車和豪華跑車」的理念，這已成為品牌的基石。然而，法拉利追求的不僅是速度，其優美的造型和如同管弦樂團般和諧的引擎聲浪也備受讚譽，堪稱藝術之作。正是這種「功能之美」與「藝術品質」的融合，使法拉利成為汽車文化的象徵。
名為「Testarossa」的量產車款於1984年首次亮相。發表會於巴黎香榭麗舍大街的麗都卡巴萊酒店舉行。自從在汽車雜誌上讀到它之後，我就覺得「Testarossa」是一輛特別的法拉利。
連專業車手都夢想擁有的跑車
雖然我是職業賽車手，但駕駛法拉利賽車參加比賽，對我來說只是夢中之夢。儘管這或許是個遙不可及的夢想，但我還是參加了記者會，想著自己坐在駕駛艙裡。
插電式混合動力車型 Berlinetta 849 Testarossa 於 2025 年 9 月 24 日在日本首次亮相。 849 Testarossa Spider 也將上市，它將配備可在 14 秒內打開和關閉的可伸縮硬頂，讓您享受露天樂趣。
以下是法拉利 849 Testarossa 的簡介。其底層技術為三電機插電式混合動力。該平台是 SF90 Stradale 的繼承者，但它被命名為“Testarossa”的原因可能是因為它是目前最快的法拉利。雖然內裝基於 SF90 Stradale，但造型卻截然不同，體現了法拉利的新設計趨勢。
法拉利也推出了SF90XX Stradale，這是一款基於SF90 Stradale的、更注重賽道性能的車款。我有幸在馬拉內羅賽道上試駕了這款終極車型，其速度之快令我驚嘆不已，幾乎就像在公路上駕駛賽車一樣。
然而，SF90XX Stradale 僅限量發行 799 輛，這意味著只有少數車主能夠擁有它。其插電式混合動力和 V8 引擎的最大輸出功率超過 1000 匹馬力，其性能就像是將 F1 賽車移植到公路車上。
該車型宣稱可在 2.3 秒內實現 0-100km/h 加速，並且經過細微的改進，新款 Testarossa 很有可能也將實現接近 SF90XX Stradale 的性能。
出席發表會的Marco Spessotto評論說，Testarossa的速度比SF90 Stradale更快。他謹慎地措辭，暗示這款車的性能與SF90XX Stradale相當。公佈的車型包括雙門轎跑車Berlinetta和配備可伸縮硬頂的敞篷Spider。
儀錶板採用水平佈局，各種開關均設置在方向盤上，彰顯了其功能性。如同懸浮於空中的換檔桿令人印象深刻。座椅提供碳纖維座椅和舒適型座椅兩種選擇。
它被賦予了“849”的新名稱
車身尺寸：長4718mm x 寬2304mm（含後視鏡）x 高1225mm，軸距2650mm。車重1570kg。輪胎規格：前輪265/35R20，後輪325/30R20。
「849」指的是V8引擎每缸排氣量為490cc。
這款4.0升V8引擎配備渦輪增壓器，並安裝在後中部。當然，引擎罩塗成了紅色。新開發的4.0升V8渦輪增壓器可輸出830馬力，比上一代車型增加了50匹馬力。
此外，此插電式混合動力系統配備前部兩台電機和後部一台電機，單電機功率即可達到220馬力。系統總輸出功率高達驚人的1050馬力。 0-100公里/小時加速比SF90快0.2秒，甚至可能超越SF90XX Stradale。電池容量為7.45千瓦時，純電模式下續航里程可達25公里。法拉利日本公佈的國內售價為6465萬日圓。
輪胎尺寸為前輪245/35R20，後輪325/30R20，可選輪胎品牌有倍耐力、米其林和普利司通。煞車系統為線控系統，並搭載了該公司自主研發的ABS技術。
Testarossa 是 SF90XX Stradale 的化身嗎？
849 Testarossa 的表現不難想像會與 SF90XX Stradale 相提並論。在這裡，我想回顧一下兩年前試駕 SF90XX Stradale 的經歷。
那是2023年11月，義大利北部馬拉內羅的賽道不幸濕滑。輪胎冰冷，加上對賽車的不熟悉，我一開始只能小心駕駛。但眼前這輛1030馬力的怪獸，讓我忍不住猛踩油門。
瞬間，800馬力的V8渦輪增壓引擎從我身後喚醒，引擎扭力的疊加產生了強大的加速力，將我推向地面。感覺就像坐上了火箭。隨著路面溫度的上升，輪胎抓地力的清晰感受透過方向盤傳遞，我已準備好開啟一場激烈的駕駛。
煞車對於充分發揮1030匹馬力的動力至關重要。碳纖維複合材料Brembo煞車與先進的ABS系統「ABS-evo」相結合，即使在半乾路面上也能確保車輛穩定行駛。即使左右路面狀況不同，下壓力和電子控制系統也能確保車輛始終保持穩定行駛。
此外，在高速彎道中，大型尾翼在250公里/小時的速度下可產生530公斤的下壓力，而直接源自F1的空氣動力學技術則提供了穩定性。在200公里/小時的速度下，轉向變得沉重，您會感受到強烈的觸地感，但在低速彎道中，下壓力會減弱，轉向也會變得輕盈。
空氣動力學設計讓人聯想到 512S、512M 和 FXX-K 等經典賽車，旨在優化冷卻並增加下壓力，在 250 公里/小時的速度下可達 415 公斤，超過了 SF90 Stradale。
新一代法拉利是充分利用混合動力的純種車
乍一看，849 Testarossa 可能看起來像一匹野馬，但實際上，它已經採用最新技術進行調校，成為有史以來最快、最精緻的純種馬。
法拉利所追求的跑車不僅是速度的機器，更是激發駕駛者情感與激情的「激情創造者」。
俗話說：“千萬別愛上山裡的男人”，但你也別愛上一個愛法拉利的男人。無論副駕駛座上的女人多麼美麗，法拉利都會讓你忘記她的存在。
清水和夫
國際汽車記者，神奈川工業大學汽車工程系客座教授
他於1972年首次參加拉力賽，並於1980年代成為職業賽車手，參加日本國內外的耐力賽，同時擔任國際汽車記者。他最初參加拉力賽，現在以職業身份參加比賽，並重返全日本拉力錦標賽。他為各種媒體撰稿，主要涉及汽車動力學理論、安全技術和環境技術，並多次擔任電視節目的評論員和研討會主持人。
